Situé sur le territoire de la commune de Marck, sa gestion est assurée par la Cap Calaisis Terre d'Opale.

L'aéroport est de catégorie C (avion de voyage et ligne commerciale).

Site de Cap Calaisis Terre d'Opale : http://www.agglo-calaisis.fr/fr/les_equipements/aeroport_calais_dunkerque

L'histoire de l'aéroport

L’activité aéronautique débute à Calais en 1902. Un pâturage près de la commune de Marck sert de terrain d’aviation. Les premiers aviateurs s’entraînent et un objectif récurrent les hante : la traversée de la Manche. Le 25 juillet 1909, Louis Blériot réussit le premier cette traversée et il est récompensé d’un prix de 25 000 francs par le journal le Daily Mail de Londres. Le 12 septembre 1913, l’aérodrome du Beau-Marais est inauguré à Marck. Durant la première guerre mondiale, les Belges et les Britanniques utilisent l’aérodrome. C’est en 1925, sous l’impulsion du directeur du service de la navigation aérienne de l’époque, que l’idée d’un aéroport à trafic commercial voit le jour. Elle est acceptée par les autorités et la gestion de l’aéroport est donnée à la Chambre de commerce de Calais. En 1933, la Compagnie française d’aviation tente un trafic commercial entre Calais et Douvres avec des hydravions basés dans le port de Calais. Faute de rentabilité, cette tentative échoue.

De nouvelles installations avant la guerre

Le 9 novembre 1936, le ministre de l’air, dans une lettre au président de la Chambre de commerce et d’industrie de Calais, se trouve prêt à améliorer le terrain d’aviation de Marck. Il serait prévu une plate-forme de 117 hectares sur 450 hectares de dégagement, afin de prévoir les longueurs de piste. Le terrain portera le nom de Calais-Marck et la Chambre de commerce et d’industrie sera appelée à assurer ultérieurement la gestion et l’exploitation de l’aéroport. Le 15 juin 1937, le ministre signe un acte approuvant le projet, le service des Ponts et chaussés de Calais est prêt à entreprendre les travaux. Il est prévu de construire un hangar de 40 m sur 30, un bâtiment « services publics » avec un logement pour le gardien, des aires dallées et des clôtures. Durant la Seconde Guerre mondiale, l’aviation allemande occupe l’aérodrome. Une piste en béton, toujours existante mais inutilisable, est alors exploitée. 

Les années 50 : un nouveau souffle 

Le 4 septembre 1953, la Chambre de commerce et d’industrie reçoit l’autorisation nécessaire pour réaliser et remettre en service l’ancien aérodrome militaire. Les pistes seront agrandies et un bâtiment d’aérogare sera construit. A partir de là, l’activité ne tarde pas à reprendre et c’est le 4 juillet 1954 que l’aéroport de Calais-Marck est inauguré avec ses deux pistes en herbe. Les compagnies Silver city, Air charter puis British air ferries, assurent des vols réguliers entre Calais et l’Angleterre. L’aéroport connaît son apogée en 1961, son activité commerciale décroît alors peu à peu jusqu’à l’avènement des aéroglisseurs en 1969. Durant la période faste de l’aérodrome, les services de contrôle d’approche et d’aérodrome étaient assurés respectivement dans une région de contrôle terminale appelée TMA et dans une zone de contrôle d’aérodrome dénommée CTR. En 1969, l’aérodrome perd sa CTR et devient ce qu’il est toujours aujourd’hui, un aérodrome dont l’activité principale est basée sur l’aviation de tourisme et d’affaire ainsi que sur la formation des élèves de l’école de pilotage Amaury de la Grange, de l'aéroclub de la Côte d'Opale et de l’aéroclub de Calais-Marck. Le trafic et le nombre de mouvements croissant, en 1995 une nouvelle zone de contrôle d’aérodrome est créée.

Régulièrement l’aéroport de Calais-Dunkerque, puisque c’est son appellation officielle, est régulièrement à l’honneur grâce à l’organisation de meetings aériens. Les plus récents datent de 2004 et 2008.

Aéroport Calais Dunkerque